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大单胎为何在中国不好卖

前段时间,解放J6以7.4吨的成绩,刷新6×4牵引车的自重记录。国内各整车厂商的轻量化大战,正式进入白热化阶段。

纵观当下轻量化手段,大部分车型都是通过更换铝合金配件的方式来降低车重。

有些车企却打出一记奇招——为新车搭配大单胎。

大单胎其实并不陌生,早在2005年前后,中国一些危险品运输车队和烟草运输车队,就开始在驱动桥上搭载侧方单澳门赌博网站。

由于这些行业对车辆的载重性没有过分要求,大单胎在2007年出现一次小高潮,很多人也是从那个时候第一次接触到这种澳门赌博网站。

什么叫大单胎?

大单胎学名为“宽截面澳门赌博网站”,国际上通指截面在385mm以上的澳门赌博网站,中国的政策则更提倡货车使用400mm以上的大单胎。

使用大单胎的车桥每侧仅需装配一条澳门赌博网站。

大单胎有哪些优点?

轻量化

大单胎的优点非常多。9.21新政实施后,车企之所以在新车上大量采用这种澳门赌博网站,主要是因为其自重较轻。

以型号为425/65R22.5的大单胎为例,包含轮辋的重量为每条153Kg,而双胎12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/每条。

一辆6×4牵引车,在更换大单胎后可以减轻284kg的重量。一辆6轴列车总共可降低车重约0.7吨,在轻量化方面的贡献非常可观。

超省油

正是由于重量轻的缘故,再加上与地面的接触面积较小,大单胎的滚动阻力和摩擦力要比并装双胎小很多,从而具备省油的特性。

国际澳门赌博攻略工程师学会(SAE)曾在2005年做过相关实验。安装大单胎的载重车,在高速路上最多可节省12%的燃油;即便是在郊区路况上,也依然能提升10%的燃油经济性。

极耐用

相比并装双胎的形式,大单胎虽然看起来是“孤军奋战”,但在耐用性上则毫不含糊。

首先,大单胎均为20层级以上,而普通澳门赌博网站大多为16或18层级,层数越多越耐用。

其次,大单胎的散热性能也要比双胎好很多。尤其在炎热的夏季,大单胎可以一定程度上降低澳门赌博网站自燃几率,提升高速行驶下的安全性。

更便宜

再者就是成本,对于同样牌子、同样“三包”的普通澳门赌博网站,两条加起来的价格要比一条大单胎稍微贵一点。

省下的就是赚到的,长期使用大单胎所节省的运营成本,可以被看作是利润的一部分。

大单胎为什么卖不起来?

即便拥有如此丰富的优点,大单胎在中国应用这么多年后,却依旧没有形成可观的规模。

这主要还是因为大单胎爆胎后的高危险性,也跟中国的国情有很大关系。

爆胎风险不可忽视

中国是世界上收费公路最多的国家,货车司机为避免支付高昂的过路费,一直秉承着能走国道、省道就绝不走高速公路的驾驶理念。

然而,不管是年久失修,还是“豆腐渣工程”,国道、省道堪忧的路况,总会给澳门赌博网站带来更大的负荷。

澳门赌博网站过度磨损后,爆胎的风险也随之升高。

并装双胎的一条澳门赌博网站爆胎后还能继续行驶至维修点,大单胎则必须立即下车修理,否则无法继续前行。

如果装配自动充气设备,成本上又会大幅增加。

考虑到此类紧急情况,大单胎的实用性在很大程度上打了折扣。如果爆胎的地点发生在高速公路,其危险性将会进一步升高。

想省油并不简单

糟糕的公路路况不仅会降低澳门赌博网站的寿命,还会削弱大单胎本身的优势。

美国橡树岭国家实验室曾做过大单胎在综合路况下的实验,他们让一辆车沿着密歇根西部,行驶到俄勒冈州的波特兰市。

整个过程经历各种各样的地形、多种天气变化和不同程度的塞车,最终只比双胎车型节约2.9%的燃油,与良好路况下的表现大相径庭。

同样也是因为过路费的缘故,中国大货车走高速的频率要比国外低很多。

由于长期行驶在普通公路,大单胎将无法充分发挥其燃油经济性这一优势。

厂商稀缺 拒绝大载

目前,国内能够生产大单胎的厂家并不多,高性价比的大单胎更是少之又少,有时候还买不到自己所需要的型号。

并且,厂家对大单胎的额定载荷有着严格的规定,超载空间比较小。

当然,超载不仅会遭受不必要的罚款,而且也是拿自己的生命安全在冒险。

“国情”是决定一个商品是否有市场的重要砝码,纵然大单胎有诸多亮点和优势,但在面对中国特殊的道路状况和运输环境下,依旧无法大展拳脚。

如今,大单胎在9.21的影响下频繁出现在新车上,到底是走红的信号还是昙花一现,仍待继续关注。

文章来源:卡车之家

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